华为回归 小米造车 OV的不同选择 各大巨头格局分析
最近一段时间 ，智能手机市场出现了全新的小米析变化 。曝光已久的造车择各华为Mate 60 系列在几乎没有任何官方预热信息的情况下，突然宣布正式发售 。不大巨
随后 ，同选头格大量的局分用户关注都集中在了这一代全新旗舰上 ，其中处理器和网络的华为回归配置消息更是瞬间引起全网热议 。
与此同时，小米析全新的造车择各华为Mate 60 系列也进入了热销阶段 。线上购买一机难求 ，不大巨线下购买也需要排队等待 。同选头格
而面对华为的局分强势回归 ，其他品牌也基本上都会受到影响，华为回归后续的小米析智能手机市场格局如何也有望出现新的变化。
目前，造车择各华为仅带来了Mate系列旗舰的全新发布，主要冲击到的还是高端旗舰档位 。但这也并不意味着华为这次的回归仅会影响到高端市场的格局 。
就以往的情况来看 ，除了高端的Mate和P系列旗舰外，华为旗下定位中端的nova系列也有着相当大的用户基础 。而随着华为在手机市场的重新归来 ，后续中端机型也有望带来备受期待的升级 。届时，中端市场也将会迎来新一波竞争 。
结合现有的消息来看，华为回归将会带来覆盖多个档位领域的全新变化 。而在过去的几年中 ，主流手机品牌也都选择了不同的发展规划之路 。
2021年的小米春季新品发布活动中 ，雷军宣布正式进军智能电动汽车行业。未来十年 ，将投入100亿美元 ，首期投入100亿元人民币 。
随后 ，小米造车进展相关的消息开始陆续出现 ，且变得越来越详细。
小米集团高级副总裁曾学忠曾透露称 ，小米整车工厂落户北京亦庄，目标年产量30万辆 ，分一期和二期各15万辆 ，2024年首车下线并实现量产 。
根据查询工信部 ICP / IP 地址 / 域名信息备案管理系统 ，小米汽车科技有限公司目前已经备案了xiaomiev.com网站域名 。
就此来看 ，小米的造车业务正在稳步推进之中 ，首款车型应该会如期与大家见面。
与华为不同，小米选择了自己下场造车 ，直接进入汽车领域 。华为的定位则并不是直接造车 ，而是成为智能汽车部件供应商 ，帮助车企造车。
就此来看 ，小米和华为都选择了类似的发展领域 ，但具体的参与方式并不相同 。而在手机领域 ，小米过去的几年中也持续进行着向高端的冲击 ，并取得了不错的成绩。Canalys科纳仕咨询的报告显示，小米 13在2023年第一季度全球高端智能手机畅销机型中排名第13位 。
与此同时 ，OPPO和vivo在过去的几年中也都进行了高端产品冲击 ，并陆续都选择了不同的发展道路 。
据悉 ，OPPO和vivo此前都在自研芯片领域进行了发力，持续迭代旗舰机型和折叠屏设备，并同时大力推进旗下子品牌的发展 。
不过 ，目前OPPO已关停哲库业务 ，vivo则再次更新了自研影像芯片 。子品牌方面，OPPO选择了让大家熟悉的一加手机回归OPPO ，成为OPPO旗下独立品牌；vivo则在2019年推出iQOO子品牌后 ，继续发展至今 。
另外 ，虽然荣耀和华为在此前的关系紧密，但随着2020年11月多家企业在《深圳特区报》发布了联合声明 ，荣耀离开华为开始了独自发展之路 。
而在后续的发展中 ，荣耀凭借其在线下渠道的优势，获得了不错的销售成绩 ，逐渐占据更多的市场份额。
综合来看，随着华为的强势归来 ，后续的智能手机市场发展应该还会出现新的变化 ，且这种变化将会不仅局限在高端旗舰市场 ，中端档位也有望改变 。
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